开栏语华信投资
柳州，这座曾在抗战烽火中浴血的城市，至今仍留存着多处抗战遗址。它们不仅是历史的见证，更是连接过去与现在的情感纽带。2025年正值中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利80周年，广西日报照哥工作室推出专题策划“薪火相传八十载 柳州聚力启新程”系列报道，通过寻访柳州部分抗战遗址，用今昔对比和历史钩沉，展现柳州从抗战时期的西南军事重镇到如今工业新城的变迁，让80年前的精神力量与当下柳州“实干为要”的城市精神形成对话。
夕阳西下，碧绿的柳江水面泛起粼粼波光。游客们来到江边斜坡，镜头对准江面上那布满沧桑的柳江铁桥。
80多年，这座历经炸毁、重生、洪水、更迭的钢铁巨人，早已超越交通符号的意义，它是抗战烽火里的民族脊梁，是工业柳州的经济动脉，更是镌刻在龙城人基因里的精神坐标。
烽火锻造 生死轮回
走进柳州东门附近的中共柳州县委驻地旧址，青砖灰瓦的建筑内，一张张黑白照，展示着柳州旧影。被炸毁的柳江铁桥，桥墩倾斜，钢梁倒在柳江河中。
展开剩余83%柳州旧影展示，1944年柳江铁桥被炸毁。记者廖艳明 翻拍
柳江铁桥，于1939年开工建设，是柳州第一座跨江大桥。
抗战期间，烽火席卷中国。随着武汉、广州相继沦陷，湘桂铁路成为连接西南大后方的“生命线”，而横亘其间的柳江亟待一座钢铁纽带。
为了配合前线部队作战，原湘桂铁路工程局临危受命，利用废旧钢材，通过拼接、铆焊等方式，1941年1月，建成了这座重达1350吨重的钢筋铁桥。
柳州旧影展示，1941年通车的柳江铁桥。记者廖艳明 翻拍
铁桥飞架南北，湘桂铁路与黔桂铁路在此交会，柳州一跃成为西南交通咽喉，铁桥成为抗战物资运输线的重要通道。
1944年4月，日军大举进犯湖南、广西。11月，日军逼近柳州前夕，一声巨响撕裂江面，柳江铁桥被忍痛炸毁，为抗战胜利作出巨大的牺牲。
柳州旧影展示，1944年柳江铁桥被炸毁。记者廖艳明 翻拍
抗战胜利后华信投资，铁桥启动重建，1950年重建完成并沿用至今。它也成了广西铁路发展和柳州腾飞的见证者。
至今仍屹立柳江上的老铁桥。记者颜篁 摄
新老交替 血脉传承
随铁路网络发展，全国各地纷纷迎来了动车时代。老铁桥，年纪大，已经难以适应新时代的需求。
随着衡柳铁路的建设，2009年，柳江河上开始新建第二座铁路桥，即柳江双线特大桥。
2013年通车的柳江双线特大桥。记者何俊涛 摄（资料图片）
柳江双线特大桥在柳江铁桥上游约10公里处的萝子洲附近，与白露大桥是邻居。
站在大桥底，10余层楼高的大桥墩一字排开。正是这些屹立在水中的“巨人”，深深扎在水中，稳稳扛起了通行的列车，将你我送往全国各地。当时负责新铁桥建设的蒋凤军说，整座桥共有59个桥墩，水中墩仅6个。最高的一个桥墩，水上水下的高度共有80余米。
柳江双线特大桥是当时广西境内最长铁路深水双线大桥，施工水域地下溶洞呈串珠状，水文条件复杂，施工难度非常大。
2012年底，衡柳铁路的开通，新铁桥开始使用，承担了老铁桥大部分运输压力。
2021年，随着湘桂铁路柳州枢纽扩能改造工程推进，柳江双线特大桥旁开始新建一座姊妹桥。新铁桥姊妹桥的建成，再一次大大提升柳州铁路的运输能力。如今，每天经过新铁桥的客车就将近200趟。
2024年柳江双线特大桥扩能改造完成，成为柳州铁路运输的主力。记者颜篁 摄
铁骨柔情 生生不息
李老汉居住在雅儒路靠近柳江铁桥处。“现在想看火车都不一定看得到了。”他说，以前，铁桥上南来北往的火车一列接一列，新铁路桥通车后，过老铁桥的火车越来越少。如今，看老铁桥与火车同框，已经成为一种奢侈。
2013年，柳江铁桥被列为柳州市历史建筑，成为抗战历史和工业遗产的象征。
谈起铁桥，不少老柳州还记得，1996年的“7•19”洪水中，700余名抢险者以肉身搏击洪魔。
1996年的“铁桥保卫战”。来源：南宁铁路（资料图片）
在晃动的吊篮中锯断木头，跳入激流捆扎浮材，开着重车压住颤抖的钢梁。洪流退去，桥身铮然依旧。
当时重车压桥的珍贵资料画面。来源：南宁铁路（资料图片）
抗洪突击队重车压梁，抵御洪峰，冒着生命危险清理杂物，减轻桥体承压……
突击队员在桥底清理杂物。来源：南宁铁路（资料图片）
柳江铁桥是历史的见证者，更是历史的创造者。
如今，越来越多的外地游客来到柳州，会慕名前往老铁桥打卡。
各种网络平台上，还出现了详细的柳江铁桥打卡指南。照片一出，那这种钢铁巨人的沧桑和厚重感，让人震撼。
网络平台上柳江铁桥的打卡攻略层出不穷。来源：小红书
“柳江铁桥留下了太多儿时回忆。”
“它看着我长大，我看着它变老。”
“能不能用老铁桥开一条观光线路？”
希望在新的时代华信投资，老铁桥能迎来它的新作为。
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